לפי הנוהל לבדיקת הכדאיות של פרויקטים תחבורתיים (פר"ת) הנזק הכלכלי השנתי שהתאונות גרמו בישראל בשנים 2008—2010 עמד על כ-15 מיליארדי ש"ח שהם כ-2.0% תוצר; מכאן בוצע חישוב כלכלי ממנו עולה כי העלות להרוג הסתכמה בשנת 2012 בכ-6.1 מיליוני ש"ח ולפצוע קשה – בכמיליון וחצי ש"ח.
תאונות הדרכים גובות את חייהם של בני אדם רבים וגורמות למשק נזק כלכלי ניכר. משנת 2000 חלה ירידה של כ-40% הן במספר התאונות עם נפגעים והן במספר ההרוגים בהן: אלה עמדו ב-2012 על למעלה מ-12 אלף ועל 263, בהתאמה. באותה תקופה חלה ירידה חדה במספר התאונות וההרוגים לקילומטר נסועה. מאחר שבמדינות המתקדמות התרחש תהליך דומה, מיקומה של ישראל בקרבן נותר כמעט ללא שינוי. את הירידה הנרחבת במספר התאונות וההרוגים ניתן לזקוף, בין היתר, לעלייה ברמת הבטיחות של כלי הרכב ולשימוש באביזרי בטיחות, וכן לשיפור בטיפול בנפגעים ובתשתית הכבישים.
הרבה מאד אי דיוקים
1. העלות לפצוע קשה בדרך הרבה יותר גבוה מהעלות להרוג-לא ברור לי מהיכן תחשיב העלויות שלך.
2. מספר תאונות הדרכים בירידה מוחלטת גם ביחס למה שהיה כאן לפני כ40 שנה. בשנות השבעים היו כ600-700 הרוגים בשנה ומספר כלי הרכב היה אולי 20% ממה שהוא היום. היום יש ככ300 הרוגים בשנה-כך שמדובר בהצלחה מדהימה במאבק
3. רק לידיעה-נזקי נפגעי תאונות הדרכים ממומנים על ידי חברותה ביטוח[ביטוח החובה] שבהוא ענף רווחי ביותר והפרמיות ירדו ריאלית לפחות ב60% בעשרים השנים האחרונות
תודה משה, הנתונים מדוח של בנק ישראל ומשרד התחבורה (לינק בסוף הפוסט).
לדעתי האישית הירידה המבורכת במספר התאונות בעיקר משיפור תשתיות ופחות הגורמים האחקים שהוזכרו.
סע בזהירות!!